岩沼物語仙台空港・航空機

仙台空港（10月3日）　JALのブラジル製旅客機がやってきた

10月1日から、仙台空港発着の定期路線にブラジル製の小型旅客機が投入されています。
日本航空が最近導入したばかりのエンブラエル170です。

日本航空(JAL)/ジェイエアのエンブラエル170(JA211J)が着陸するところです。

日本航空(JAL)/ジェイエアのエンブラエル170(JA211J)が着陸するところです。

これで、世界の4大旅客機メーカー（ボーイング、エアバス、ボンバルディア、エンブラエル）が仙台空港に勢ぞろいしたことになります。

仙台空港ターミナルの3階から屋外展望デッキに上がる階段・エレベーターの工事が始まっています。
2階から3階に上がるエスカレーターの左側です。

【2009/10/03 17:16】 | 仙台空港・航空機 | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

仙台空港ターミナルに屋外展望デッキができます。

仙台空港ターミナルビル＞ターミナルビル屋外展望デッキ増築工事安全祈願祭について
http://www.sendai-airport.co.jp/content/view/241/93/

宮城県の「仙台空港を観光拠点にする」構想の一環として作られます。
空港の岩沼側にできる緑地公園とあわせると約10億円を投じることになりますが、この先数十年にわたって使われるので、「高い買い物」とか「税金の無駄遣い」という表現は当てはまらないと思います。
展望デッキや緑地公園に向かうために空港アクセス鉄道や仙台東部道路を使う人がいれば、そちらの方の経営状況も好転することになります。

道路・鉄道・空港・港湾はそれぞれが単独で機能しているのではなく、お互いに結びあって交通ネットワークとして機能しています。
道路を走っていると、「○○駅」「○○空港」「○○港」などの行き先表示がよくありますね。

今話題になっている「高速道路の無料化」を単独で行った場合、道路だけが優先されて交通ネットワークが崩れてしまうおそれがあります。
メリットとして「人やモノの交流が盛んになり、物流や観光産業の活性化につながる」ことがあげられていますが、鉄道・空港・港湾が現状維持のままならば、そのメリットは限定的なものになるでしょう。
「無料になった道路だけが栄えて、高コストの鉄道・空港・港湾は滅ぶ」なんてことになったら、車を使えない人はどうなるのですか？外国との交流はどうなるのですか？？

もし本当に高速道路の無料化をやるのであれば、「鉄道会社が払う固定資産税の免除」「空港着陸料の廃止」「港湾使用料の廃止」も一緒にやるべきだと思います。
4つそろってはじめて「移動コストや物流コストの低下」が実現するのです。それぞれの分野に詳しい人ならば、もっと他に方法を思いつくかもしれません。
全部一気にやると「財源は？」となるので、「4つそろって値下げ・引き下げ」あたりが妥当な線でしょうね。

【2009/09/26 07:55】 | 仙台空港・航空機 | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

仙台空港（9月24日）　ブルーインパルス見物　＆　旅客機の鉢合わせ

高さ3メートルほどの草をかき分けてたどり着いた撮影ポイントで、13時～14時の間にいろいろ楽しんできました。

アイベックスエアラインのCRJ700NG(JA05RJ)が離陸するところです。

アイベックスが見えなくなったあと、仙台空港から40キロほど離れた航空自衛隊松島基地の上空で、ブルーインパルスの訓練飛行が始まりました。
今日のように視界がよければ、スモーク（煙）の様子が肉眼でもはっきり見えますし、300ミリ以上のレンズがあれば撮影することもできます。
目の前の旅客機そっちのけでブルーインパルス撮影タイムになりました。上から順に、

・レインフォール
・チェンジオーバーループ
・バーティカルキューピッド（ハートを矢が貫く）
・ラインアブレストロール
・ワイドトゥーデルタループ
・デルタロール
・デルタループ
・バーティカルキューバンエイト（8の字）
・スター＆クロス
・1機ずつ並んで着陸

ブルーインパルスが着陸したあと、今度は目の前でハプニングです。

着陸して並行誘導路に入ったエバー航空のA330-200と、離陸するために並行誘導路を進んでいたエアドゥ（北海道国際航空）のB737-500が、鉢合わせして2機とも5分ぐらい停止しました。
その後、エアドゥが道を譲って？滑走路に入って進み、エバー航空はそのまま直進しました。
この場合、エバー航空が取付誘導路（滑走路と並行誘導路をつなぐ誘導路）で停止し、エアドゥが通過するまで待機しなければならないはずです。（T字路での交通ルールと同じです）
管制官の指示ミスかエバー航空パイロットの判断ミスで、こんな事態が起こったものと思われます。
大きな空港でこんなことをやらかしたら「全国ニュース」になるでしょう。

【2009/09/24 19:54】 | 仙台空港・航空機 | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

山側から仙台空港に着陸する旅客機

今日のように東からの風が吹いていて視界がよいとき、飛行機は太平洋から名取市上空を西に向かい、山の手前で180度旋回して東に向きを変え、仙台空港の滑走路に着陸します。
名取市南部（愛島、本郷）を東西に通っている送電線の真下かちょっと北側から撮影するのがベストです。
山と送電線、2つの障害があるので、視界が悪いときは東風でも海側からの着陸になります。
管制官の指示によっては、岩沼市上空を西に向かい、北回りで着陸する場合もあります。

動画や写真を撮影するとき、視界にわざと送電線を入れると、「着陸の緊張感」を表すことができます。

エアドゥ（北海道国際航空）　B737-500

日本航空　MD-81

アイベックスエアライン　ボンバルディアCRJ100 or 200

全日空　B737-500

全日空　ボンバルディアDHC-8-Q400

日本航空　MD-81　
このときだけ曇っていたのでベイパー（水蒸気）をとらえることができました。

アイベックスエアライン　ボンバルディアCRJ700(JA05RJ)

この撮影ポイントからは、岩沼～館腰間の列車を撮影することもできます。
鉄道メインの人は東寄りへ、飛行機メインの人は西寄りへ移動することをお勧めします。

名取市のバスを追い越す特急スーパーひたち

ED75機関車牽引貨物列車

【2009/09/06 19:33】 | 仙台空港・航空機 | TRACKBACK(0) | COMMENT(1)

仙台空港（9月1日）　アイベックスのCRJ700 第一便出発

台風一過の青空の下、アイベックスエアラインのCRJ700が定期路線就航を果たしました。
「ターミナル周辺は報道陣やお偉いさんでいっぱいだろう」と思い、空港の山側で迎え撃ちました。

アイベックスエアラインのCRJ700NG(JA05RJ)の第一便が、広島空港に向けて出発するところです。

全日空の2016年東京オリンピック招致特別塗装機(B767-300,JA8285、「日本だから、できる。あたらしいオリンピック！」)です。

アイベックスエアラインのボンバルディアCRJ100(JA01RJ)が誘導路を進んでいるところと、全日空/エアーセントラルのボンバルディアDHC-8-Q400(JA847A)が着陸するところです。

日本航空のMD-81(JA8261)が誘導路を進んでいるところと、日本航空のMD-90が着陸するところです。

【2009/09/01 21:09】 | 仙台空港・航空機 | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

仙台空港（8月25日）　久しぶりのジャンボ

今日はチャーター便がローマから帰国する日だったので、久しぶりのジャンボ(B747)撮影に出かけてきました。

日本航空のB747-400(JA8077)がローマから到着したところです。
仙台で乗客を降ろしたあと、福岡までフェリーされました。

全日空の2016年東京オリンピック招致特別塗装機(B767-300,JA8324、「日本だから、できる。あたらしいオリンピック！」)です。
全日空は東京オリンピック招致の公式サポーターで、ステッカーをB767-300×5機に貼っています。
リボンの下には"TOKYO･2016 CANDIDATE CITY（立候補都市）"と書かれています。

国際線の大型機2機と国内線の小型機2機です。
仙台空港では、国内線の機材がほとんど小型化されたので、こういう光景をよく見ることができます。

アイベックスエアラインのCRJ100(JA02RJ)とCRJ700(JA05RJ)の2ショットです。

【2009/08/25 20:56】 | 仙台空港・航空機 | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

仙台空港（8月5日）　アイベックスエアライン CRJ700　訓練飛行

アイベックスエアラインのボンバルディアCRJ700NG(JA05RJ)は、9月1日からの定期便就航に備えて、訓練飛行を行っています。
本番と同じ操縦士2名と客室乗務員4名が乗り込み、朝9時ごろに仙台空港を出発し、広島空港で折り返して、13時ごろに戻ってきました。

仙台空港に戻ってきて、スポットに停止するところです。
「空に浮いている」ところを撮影したかったですが間に合わず・・

【2009/08/05 20:32】 | 仙台空港・航空機 | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)